Mentre il settore logistico del sud-est asiatico vive una rapida crescita, trainata dal boom del commercio elettronico e dalla diversificazione della catena di approvvigionamento, i giganti regionali stanno facendo scelte strategiche per bilanciare efficienza e costi.Contrariamente alla spinta globale verso le batterie agli ioni di litio, molti magazzini e centri di distribuzione in Vietnam, Indonesia e Thailandia stanno raddoppiando le batterie al piombo per le loro flotte di carrelli elevatori.Ecco un'approfondita analisi dei motivi per cui il costo-efficacia e la resilienza tecnica continuano a rendere l'acido piombo la scelta preferita per il 60% dei magazzini della regione.
Il panorama logistico dell'Asia sudorientale è dominato dalle PMI e dalle operazioni di medie dimensioni che danno la priorità all'accessibilità iniziale e alla durabilità a lungo termine.Le batterie al piombo-acido costano in genere il 30-50% in meno rispetto alle alternative agli ioni di litioPer esempio, una delle principali aziende di logistica indonesiane, PT Duta Logistik, che gestisce più di 200 carrelli elevatori a Jakarta e Surabaya, ha risparmiatoIDR 1,2 miliardi (78.000 dollari) all'annoconservando le batterie al piombo.
"Il litio potrebbe essere alla moda, ma l'acido piombo si adatta al nostro budget e al nostro carico di lavoro", afferma Arif Rahman, Operations Manager di PT Duta Logistik.e batterie al piombo-acido gestiscono il calore e il sollevamento di carichi pesanti senza sostituzioni frequenti.
Questo si allinea con le tendenze delle fiere comeCamionforte Indonesia 2025a Giacarta, dove espositori come UN Forklift mettono in evidenza modelli a piombo-acido (ad esempio, il FGL25T) progettati per climi tropicali, con involucri resistenti alla corrosione e durata di vita prolungata.
2. Resilienza tecnica per le operazioni di carico pesante
Le reti logistiche dell'Asia sudorientale spesso operano in ambienti difficili, dai centri di distribuzione urbani affollati ai centri rurali con forniture di energia incoerenti.Le batterie al piombo-acido eccellono in questi scenari:
- Tolleranza ad alte temperature: a differenza delle batterie agli ioni di litio, che si degradano più rapidamente a temperature superiori a 35 ° C, i modelli a piombo-acido mantengono le prestazioni nel caldo tropicale del sud-est asiatico, riducendo il tempo di inattività.
- In Vietnam, in Binh Duong New City, un importante cluster logistico, le batterie a piombo-acido hanno un costo di manutenzione molto basso.le officine di riparazione locali possono sostituire rapidamente le celle difettose o regolare i livelli di elettroliti, il cui costo è inferiore del 40% a quello delle batterie al litio.
- Lunga durata nell'uso ciclico: per le operazioni con utilizzo giornaliero di carrelli elevatori da 8 a 10 ore, le batterie al piombo-acido offrono una durata di 5 a 7 anni con una corretta manutenzione.con una tensione di potenza superiore a 50 kPa,.
3Affrontare i problemi ambientali attraverso l'innovazione
Mentre le batterie al piombo-acido sono state criticate per le emissioni di piombo e le sfide di riciclo, i produttori del sud-est asiatico stanno innovando per raggiungere gli obiettivi di sostenibilità:
- Riciclaggio a circuito chiuso: aziende come VietBatt con sede ad Hanoi ora gestiscono impianti di riciclaggio certificati, recuperando il 95% del piombo e della plastica dalle batterie,allineamento con il piano nazionale di gestione dei rifiuti solidi del Vietnam per il 2025.
- Produzione a basse emissioni di carbonio: la nuova serie F di UN Forklift, prodotta a Hangzhou, utilizza processi produttivi ad alta efficienza energetica che riducono le emissioni di CO2 del 22% rispetto alla produzione tradizionale a base di piombo e acido.Questi modelli stanno guadagnando trazione in eventi come la Viet Cargo Expo., in cui gli espositori sottolineano la conformità al quadro logistico verde dell'ASEAN.
- Soluzioni ibride: Alcune aziende, come la Central Logistics della Thailandia, stanno adottando strategie di "doppia produzione di carburante", utilizzando batterie al piombo e acido per le operazioni diurne e le batterie agli ioni di litio per le ore di punta.ottimizzazione sia dei costi che della sostenibilità.
4La strada da percorrere: bilanciare tradizione e transizione
Con l'aumentare della pressione globale per la decarbonizzazione, le aziende del sud-est asiatico non stanno escludendo del tutto l'uso degli ioni di litio, ma stanno dando la priorità all'adozione graduale.Un sondaggio del 2024 della Southeast Asian Logistics Association ha rilevato che il 73% degli intervistati prevede di mantenere le flotte a piombo per almeno altri cinque anni, citando come ostacolo i costi delle infrastrutture per le stazioni di ricarica del litio.
"L'acido piombo non è obsoleto, ma sta evolvendo", afferma la dottoressa Siti Hartati, ricercatrice di energia presso l'Istituto di tecnologia di Bandung.la sua convenienza e affidabilità lo rendono una scelta pragmatica, mentre i governi e le industrie collaborano su alternative più ecologiche.
Per ora, le batterie a piombo-acido rimangono il cavallo di battaglia della rivoluzione logistica del Sud-Est asiatico, dimostrando che in una regione in cui ogni dollaro conta, l'innovazione e il costo-efficacia possono coesistere.
Referenze:
Associazione logistica del sud-est asiatico (2024).
UN Forklift. (2025), specifiche tecniche della serie FGL.
Forklift Indonesia 2025.
VietBatt. (2025). Analisi dei costi di riciclo delle batterie al piombo-acido.
Banca mondiale. (2024). Relazione sulla transizione energetica del sud-est asiatico.
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