Con la prossima implementazione obbligatoria dell'Emendamento 42-24 del Codice IMDG il 1° gennaio 2026, entrerà in vigore un adeguamento fondamentale alla classificazione dei veicoli alimentati a batteria nel trasporto internazionale di merci pericolose via mare. La classificazione UN3171, in vigore da tempo, che in precedenza copriva uniformemente tutti i veicoli e le apparecchiature alimentati a batteria, sarà drasticamente limitata e i veicoli alimentati a batteria agli ioni di litio dovranno ora essere dichiarati con la nuova classificazione UN3556. Mentre il conto alla rovescia per la scadenza entra nel suo ultimo mese, gli esportatori sono pienamente preparati per questo cambiamento normativo?
L'emendamento, adottato ufficialmente tramite la Risoluzione MSC.556(108) dal Comitato per la Sicurezza Marittima (MSC) dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) nella sua 108a sessione, segna un passo significativo verso una "classificazione raffinata e un controllo preciso dei rischi". Prima di questa revisione, la classificazione UN3171 era un'etichetta unica per vari veicoli alimentati a batteria, che non riusciva ad affrontare i diversi rischi posti dai diversi tipi di batteria. In base alle nuove regole, UN3171 sarà limitato esclusivamente ai veicoli e alle apparecchiature alimentati da batterie ad acido libero, batterie sodio-metallo o batterie sodio-lega quando trasportati con batterie installate. Al contrario, sono stati introdotti tre nuovi numeri UN per coprire altri veicoli alimentati a batteria: UN3556 per i veicoli alimentati a batteria agli ioni di litio, UN3557 per i veicoli alimentati a batteria al litio-metallo e UN3558 per i veicoli alimentati a batteria agli ioni di sodio organici.
Questo affinamento della classificazione è accompagnato da nuovi e rigorosi requisiti per l'imballaggio, la marcatura e lo stivaggio, che hanno un impatto diretto sulle pratiche operative. Per i veicoli che rientrano in UN3556, UN3557 e UN3558, la nuova Istruzione di Imballaggio P912 impone che i veicoli debbano essere assicurati in imballaggi esterni robusti e rigidi realizzati con materiali idonei. Questi imballaggi devono avere una resistenza sufficiente per evitare movimenti accidentali o l'attivazione del veicolo durante il trasporto. In particolare, sebbene il tipo di progettazione dell'imballaggio non richieda la certificazione di ispezione, sono obbligatorie specifiche misure di fissaggio per proteggere le batterie da eventuali danni. Per i veicoli con un peso netto pari o superiore a 30 kg, le opzioni includono l'imballaggio in casse, il fissaggio a pallet o il trasporto senza imballaggio se il veicolo può rimanere in posizione verticale in modo indipendente e proteggere la sua batteria.
Anche i requisiti di marcatura ed etichettatura sono stati aggiornati per migliorare la visibilità lungo tutta la catena di trasporto. I colli contenenti veicoli UN3556 devono esporre l'etichetta 9A (dimensione minima 100 mm×100 mm), mentre le unità di trasporto devono recare i corrispondenti cartelli (dimensione minima 250 mm×250 mm). Questo sostituisce la precedente etichetta generale di Classe 9 utilizzata per UN3171, garantendo un'identificazione più chiara della natura delle merci pericolose. Inoltre, la categoria di stivaggio per UN3536 (batterie al litio installate nelle unità di trasporto) è stata rivista in Categoria D con i codici di stivaggio "SW1" e "SW2", richiedendo che tali spedizioni siano stivate solo sul ponte, lontano da fonti di calore e alloggi.
Il periodo di transizione, durante il quale sia UN3171 che UN3556 potevano essere utilizzati contemporaneamente, dovrebbe terminare il 31 dicembre 2025. I rapporti del settore indicano che alcune compagnie di navigazione hanno già iniziato a rifiutare le prenotazioni con UN3171 per i veicoli alimentati a batteria agli ioni di litio, esortando gli esportatori a completare la transizione in anticipo. I compiti chiave di preparazione per le aziende includono la revisione degli elenchi di spedizione per confermare i nuovi numeri UN corretti per i loro prodotti, l'aggiornamento delle schede di dati di sicurezza (MSDS) – in particolare la Sezione 14 sulle informazioni relative al trasporto – e l'ottenimento di relazioni di valutazione delle spedizioni riviste. Anche la formazione del personale per dichiaranti e imballatori è fondamentale per evitare errori di conformità dovuti all'inerzia operativa.
Le autorità, tra cui la China MSA, hanno emesso avvertimenti su potenziali ritardi nello sdoganamento o sulla detenzione delle merci per mancata conformità. L'emendamento fa parte di un allineamento normativo globale, con l'International Air Transport Association (IATA) che ha adottato anche i nuovi numeri UN nella 66a edizione del suo Regolamento sulle merci pericolose (DGR), che ha imposto il passaggio da UN3171 a UN3556 per il trasporto aereo il 31 marzo 2025.
Con l'avvicinarsi della data di implementazione obbligatoria, gli esperti del settore sottolineano l'importanza di una comunicazione proattiva con spedizionieri e compagnie di navigazione per affrontare potenziali incongruenze di sistema durante la transizione. Per gli esportatori di veicoli a nuova energia, scooter elettrici, robot di movimentazione e altre apparecchiature alimentate a batteria, l'adattamento tempestivo alle nuove normative sarà fondamentale per mantenere operazioni commerciali internazionali senza intoppi nel 2026 e oltre.
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